川藏铁路起于四川成都,由成昆铁路彭山站引出，经眉山东坡区-蒲江-雅安-康定-理塘-白玉县-江达县-昌都-八宿县邦达镇、林芝、山南，最终到达到西藏首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都到拉萨开行的动车组列车仅需十余个小时。

川藏铁路穿越青藏高原东缘，青藏高原东缘是典型的高山峡谷地区，崇山峻岭、峡谷纵横，海拔从不到500m迅速上升到4000m以上，形成一个巨大的地形陡变带。青藏高原东缘地层岩性的分布受地质构造控制比较明显，地层走向与区域性断裂走向基本一致。青藏高原东缘也是“南北地震带”的重要组成部分，带内的条-块结构清楚、南北分段明显，地震分布与活动构造密切相关。地震常诱发滑坡等地质灾害，尤其是强烈地震往往造成分布广、密度大、规模大的地震滑坡。在众多与地质灾害密切相关的活动断裂带中，尤以逆冲型为主的龙门山断裂带、走滑型的鲜水河断裂带和逆冲兼走滑型的安宁河断裂带最为典型，它们都属于区域性的地块边界断裂带（图1）。上述陡峻的地形、强烈的河流深切作用、活跃的构造活动以及受构造控制而结构软弱的岩性条件，造成青藏高原东缘成为内外动力地质作用都非常强烈的地区，地质环境十分脆弱。

 川藏铁路沿线与活动断层有关的地质灾害广泛分布，制约了铁路线路选择并增加了建设成本。地震活动断层数据中心及时整理、编制了川藏铁路沿线活动断层分布图与工作程度图，已用于向铁二院、川藏公司等单位提供技术咨询，并提交中国地震局有关司室使用。

该图综合利用了《中国及邻近地区地震构造图》资料、部分已经完成的1：5万活动断层填图和城市活断层探测的成果资料、以及由中国地震局地质研究所完成的沿线断层活动性鉴定成果，叠加了区域地层、地震、地理信息等基础资料编制而成，反映了比较权威的区域活动断层最新研究成果，可为铁路沿线地质灾害早期识别和防治提供理论依据（图1）。

图1   川藏铁路沿线活动断层分布图